水泥作为一种基建必需的大宗物资，以往受运输成本及刚性需求的影响，水泥运输半径通常不超过300公里，容易形成区域性垄断。但近年来，随着水泥价格、运输方式以及市场供给的不断变化，水泥销售半径日益模糊，未来水泥市场不稳定因素也将进一步增加。
三大因素让水泥运输半径成为历史！
1、高涨的水泥价格是打破运输半径的原动力。
水泥的运输方式主要有公路、铁路及水路三种。其中，公路运输半径最短，通常最大销售半径为200-300公里，主要原因在于水泥单位价值低，公路运输平摊到每吨水泥的运输成本高，水泥销售距离越远，利润空间越小。显然水泥价格越高，销售半径越大，因此水泥价格是决定水泥销售半径的重要因素。
举个简单例子，从去年以来，国内进口熟料暴增，主要原因在于国内水泥熟料价格大涨，国外水泥通过海路运入沿海市场仍然存在利润空间。水泥价格大涨是导致水泥销售范围扩大的重要因素。
2、“公转铁”与“公转水”让水泥销售距离进一步扩大
近日，装载着散装水泥的400个罐式集装箱从内蒙古出发，运至丰台西站为建设雄安新区“添砖加瓦”，这主要依靠铁路运输。在水泥运输中，铁路和水路运输具有更大优势，通常情况下铁路的运输半径可以达到1000公里左右，水路运输或海运效率最高，可以到达几千公里，但灵活性不够，限制了这两种运输方式的运用。
然而，随着2018年10月，国务院办公厅《推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）》的发布，“公转铁、公转水”加速推进。在政策刺激下，水泥等大宗物资的铁路运输和水路运输将获得巨大发展机遇。未来伴随着轨道货运以及港口建设的发展和完善，水泥运输成本降低是一定的，水泥销售半径也将随之扩大。
3、区域产能过剩不平衡加速销售半径延伸
区域水泥产能过剩不平衡问题已存在许久，尤其是东北地区，由于人口外流，经济活力较低，部分水泥厂产能利用率已经低至40%以下。
这个问题导致水泥价格存在较大差异。产能严重过剩地区水泥企业为了生存，“迫于无奈”，水泥从产能严重过剩地区流入市场相对较好，价格相对较高地区的现象也会越来越多，水泥销售半径加速延伸。
水泥企业势力范围是未来影响水泥销售半径的重要因素！
水泥运输半径问题之所以一直广受业内关注，其实核心在于“势力范围”。特别是近年来，在水泥产能过剩问题越来越严重的背景下，加之大企业兼并重组加剧，大者愈大，大企业一方面“势力范围”日益明确，另一方面在市场、资本等层面，“你中有我，我中有你”格局已经初步显现。
因此，未来水泥销售半径的决定因素将不仅仅是成本及运输工具的问题，更重要的是区域市场之间的稳定关系。如果两个地区之间企业存在市场重合甚至资本联系，输出地企业就必须考虑双方企业竞合关系，权衡由此带来的联动效应。
目前，多数省市50%以上水泥产能均被少数几家大型水泥企业所占据，同时区域大企业之间也有不少市场重合区域，国内水泥市场格局已经相对稳固。
随着水泥价格的持续高位运行，以及产能过剩问题加剧，水泥运输条件改善，未来水泥销售半径扩大或是必然，但是鉴于国内水泥行业日益明朗和固化的区域市场格局，水泥销售半径扩大之后是否会对局部市场造成冲击尚未可知。
部分中小型企业，是否会借助价格上涨、运距提升的便利而加大水泥熟料外销力度，这是有可能的。一旦如此，也将成为当前水泥行情的一大不稳定因素。但大企业相互大范围侵蚀市场的可能性较小。
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