在隧道工程施工建设中，少不了混凝土速凝剂的身影。混凝土速凝剂的应用让隧道施工质量有了进一步提高。近年来，我国正在进行的隧道工程有许多，今天带你来了解一下“最难掘进隧道”。
大柱山隧道位于云南省保山市境内，全长14484米，穿越澜沧江深大断裂与保山褶皱带交界处，含断层破碎带、侵入体蚀变带、岩溶、瓦斯、高地温、高地应力等不良地质和重大风险，被称为是“世界最难掘进铁路隧道”。
经过12年的建设，中缅国际铁路通道大(理)瑞(丽)铁路重点控制性工程——大柱山隧道28日顺利贯通。这标志着大瑞铁路建设取得重大进展。
因地质条件复杂，大柱山隧道施工好似在“豆腐渣里钻洞”。与突如其来的涌水、泥浆频繁作战，是施工人员12年来的家常便饭。2009年8月，隧道掘至最为艰难的燕子窝断层核心地段，156米的距离，整整打了26个月，平均每天仅能掘进约20厘米。
隧道开工以来，中铁一局建设者穿越6条地质断裂带，为排出单日最高22万立方米的涌水，先后建设7座抽水站，56台大水泵接力。这样的单日涌水量，足足可以蓄满88个长50米的标准游泳池。
除了“水深”，还有“火热”。隧道内高地温段长期温度达40℃左右、湿度85%以上，施工单位长年往隧道施工挖掘面运送冰块降温，每天每个挖掘面需要12吨冰块，施工人员每3小时就要轮换一次。
大柱山隧道贯通还克服了众多难题：施工只能从进出口独头掘进，无竖井、斜井等辅助施工条件，最大独头掘进长度达8.3公里；为解决隧道进出口独头掘进带来施工弃碴、通风、排水难题，在正洞左侧30米处，还平行建设长14190米的平导；隧道最大埋深达955米，最大纵坡23.5‰；成功穿越了1270米含有瓦斯气体的煤系地层。
大柱山隧道的贯通，为大瑞铁路大保段2021年建成通车奠定了坚实基础。云桂铁路(沪昆客专)云南公司大瑞铁路指挥部副指挥长曾劲表示，截至目前，大瑞铁路全线44座隧道已贯通了29座；大理至保山段，路基工程已完成90%，桥梁工程已完成84%；保山至瑞丽段，路基工程已完成81%，桥梁工程已完成75%。
大瑞铁路全长约330公里，东起云南省大理市，西至中缅边境瑞丽市，是中国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发重要项目之一。建成通车后，大理至瑞丽的旅行时间将由现在约7小时缩短至约3小时。
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